車輛上的電控單元，通常和傳感器的連接讓保持利用傳統(tǒng)的配線束來實現(xiàn)，這一做法就會使車內線束過多，布線復雜的情況，進而造成嚴重的電磁干擾，導致系統(tǒng)的可靠性下降;而高級轎車車內電控線路就會更加復雜，如何使車內的裝置網(wǎng)絡化，并降低配線束數(shù)量等成為改善車內系統(tǒng)的一個重點研究方向。
隨著各種網(wǎng)絡技術的標準化相繼出臺，車輛網(wǎng)絡化的普及，局部網(wǎng)絡的方法也越來越豐富，其中，CAN、Profibus、LON、ASI、EIB與eBus等網(wǎng)絡技術已經發(fā)展的相當成熟，而且，這些成熟的網(wǎng)絡技術已經完成集成化工作。CAN總線在穩(wěn)定性、即時性及其性價比等方面在汽車應用中都顯示出較強的優(yōu)勢，作為分布式控制中的局域網(wǎng)技術具有較強的競爭力。目前，很多汽車采用CAN總線將整個汽車控制系統(tǒng)聯(lián)系起來統(tǒng)一管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和相互之間協(xié)同工作，使車內線束布線方便可靠，提高了汽車整體的安全性和性價比，增強了自身的競爭力。實現(xiàn)車輛系統(tǒng)的網(wǎng)絡化控制的前提是網(wǎng)絡接點的智能化設計，包括傳感器、控制器和執(zhí)行器的智能化，以此為基礎組成CAN總線控制網(wǎng)絡，完成對節(jié)氣門位置的精確控制。
之所以CAN總線被應用在智能傳感器中，目的就是使傳感器獲得的信號能通過總線實時地、可靠地、高速而準確地進行傳輸，使得各汽車計算機控制單元能夠通過CAN總線共享所有信息和資源，達到簡化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復、提高系統(tǒng)可靠性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調各個控制系統(tǒng)。同時，由于整個智能傳感器網(wǎng)絡采用全數(shù)字化的通信，因此，總線也具有很好的抗干擾能力，是未來智能化傳感器和智能化控制網(wǎng)絡的發(fā)展趨勢。
