1 引言
近年來。隨著國民經濟的迅速發(fā)展，我國汽車數量急劇增加，道路擁堵日益嚴重，各大城市都相繼建設地下交通(地鐵)。以緩解交通擁堵現象。地鐵常年在地下運行對照明燈有很高的要求。不僅要求節(jié)電、高亮度、長壽命。還必須保證不間斷照明。
目前，常用的白熾燈、日光燈、高壓鈉燈等都由交流電網供電。最佳設計的交流電網也不可避免出現停電事故。為了確保地下不間斷照明。通常必須安裝由整流器、蓄電池和逆變器等部分組成的應急照明電源。當電網正常供電時，交流電經整流器后變?yōu)橹绷麟娊o蓄電池充電;當電網中斷供電時。蓄電池通過逆變器把直流電變?yōu)榻涣麟?，給照明燈具供電。這種不間斷照明系統的成本很高，同時，經過多次變換。功耗也較大。
近年來由直流電源供電的半導體照明燈(LED)得到迅速發(fā)展，這種照明燈比白熾燈節(jié)電90% ，在同等功率下LED比普通日光燈和高壓鈉燈的發(fā)光強度高40%以上。而且LED燈的壽命可達l0萬小時。顯色指數可達80以上，遠遠高于高壓鈉燈。由于采用直流恒定電流供電，LED燈不可能出現頻閃。
因此。目前已成為最佳的綠色照明燈具。地鐵各車站采用LED燈不僅可節(jié)省大量電費和大量的銅纜。而且還可節(jié)省大量的維修費用。同時也可確保照明質量。針對目前地鐵照明系統存在的問題。提供了一種結構新穎、成本低。使用壽命長，節(jié)電效果好?？煽啃愿叩牡罔F照明方案。
2 照明分類及配電
地鐵車站通常分地下兩層：站廳層和站臺層，其相應的機電設備通常按車站兩端(A 端和B 端) 布置。車站照明分：設備區(qū)照明、公共區(qū)工作照明、公共區(qū)節(jié)電照明、電纜夾層照明、導向標志照明、按負荷等級分：一級負荷、二級負荷、三級負荷。一級負荷主要有：事故照明、二類導向標志照明、三類導向標志照明、四類導向標志照明、公共區(qū)工作照明、節(jié)電照明; 二級負荷主要是設備區(qū)域工作照明和一類導向標志照明; 三級負荷主要有廣告照明。事故照明電源室的進線電源引自變電所的兩段低壓母線，并且采用蓄電池作為備用電源。以一地鐵車站內部照明配電為例，其照明配電系統 如圖1 所示。
圖1 地鐵照明配電系統圖
3 照明配電設計
3.1 為便于運營和管理，在車站兩端站臺層和站廳層各設一照明配電室，上下兩層配電室一般是對齊的，這樣便于對本層用電設備的管理和上下層電纜的敷設。公用照明配電箱集中設在照明配電室內，便于控制。
3.2 照明種類和控制方式：照明分為一般照明、應急照明、誘導照明、廣告照明和安全照明。公用照明集中管理，統一控制。機房和辦公室照明就地控制。北京地鐵早期設計時，有一部分照明是列車停運以后仍繼續(xù)工作的常明燈，叫做節(jié)電照明。因節(jié)電照明的詞義不能正確表達其照明性質，一些城市的地鐵不用該詞，而統稱為一般照明。
3.3 站臺層和站廳層的照明主要由一般照明和I應急照明構成。站臺、站廳照明的每個分區(qū)都是兩路照明電源，分為6～8個支路，交叉配電。在運營高峰過后可以停掉一部分支路，以便于節(jié)約照明用電。附屬房間可由單獨回路供電。夜間列車停運后把一般照明關閉，車站照明靠應急照明。
3.4 應急照明：為確保車站出現故障時能順利、安全地疏散旅客，在地下車站設置220V蓄電池組，在兩路交流電源都失壓的狀態(tài)下向應急照明供電。地下鐵道應急照明多為白熾燈，正常情況下由交流電源供電，當交流電源停電時自動切換到蓄電池組供電。這里可使用3W的白光LED燈，正常由交流220V電源供電，交流電源停電時自動切換到蓄電池組供電。3W的白光LED燈與60W白熾燈的照度相當，而電功率卻只有白熾燈的1/15左右，壽命也有白熾燈的10倍左右。應急照明在車站的站臺、站廳及出人口為常明燈，不設集中控制，車站附屬房間及設備用房采用就地控制。
3.5 車站附屬房間的單相插座以及站臺、站廳層每隔30m設的單相安全插座，均由單獨回路供電，并裝設漏電保護開關。
3.6 區(qū)間照明：單線隧道設置于行車方向左側墻上，分工作照明和應急照明，每隔5~6m設一盞3W的白光LED燈，兩種照明相間布置，工作照明和應急照明均由變電所交直流屏直接供電，區(qū)間工作照明由變電所控制。
