● 可變氣門升程技術
可變氣門升程技術可以在發(fā)動機不同轉速下匹配合適的氣門升程，使得低轉速下扭矩充沛，而高轉速時馬力強勁。低轉速時系統(tǒng)使用較小的氣門升程，這樣有利于增加缸內紊流提高燃燒速度，增加發(fā)動機的低速扭矩，而高轉速時使用較大的氣門升程則可以顯著提高進氣量，進而提升高轉速時的功率輸出。下面就介紹來自不同廠商的6種可變氣門升程技術，看看每個廠商在同一項技術的設計理念和技術手段上有什么不同。
——本田i-VTEC
我們最熟悉的可變氣門升程系統(tǒng)可能非本田的i-VTEC莫屬了，本田也是最早將可變氣門升程技術發(fā)揚光大的廠商。本田的可變氣門升程系統(tǒng)的結構和工作原理并不復雜，工程師利用第三根搖臂和第三個凸輪即實現(xiàn)了看似復雜的氣門升程變化。
當發(fā)動機在中、低轉速時，三根搖臂處于分離狀態(tài)，普通凸輪推動主搖臂和副搖臂來控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較小。此時雖然中間凸輪也推動中間搖臂，但由于搖臂之間是分離的，所以兩邊的搖臂不受它控制，也不會影響氣門的開閉狀態(tài)。
發(fā)動機達到某一個設定的轉速時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由高角度凸輪驅動，這時氣門的升程和開啟時間都相應的增大了，使得單位時間內的進氣量更大，發(fā)動機動力也更強。這種在一定轉速后突然的動力爆發(fā)極大的提升了駕駛樂趣。當發(fā)動機轉速降到某一轉速時，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。
點評：這項技術在本田車型上的普及度較高，但是分段式的氣門調節(jié)方式還是令發(fā)動機的動力輸出不夠線性。
